Ask
New member
Ama turbo seçiminin ilk adımı marka veya seri değildir. Önce hedef belirlenmeli.
Örneğin:
- Motor hacmi nedir?
- Hedef güç kaç beygir?
- Maksimum tork hangi devirde isteniyor?
- Araç günlük mü kullanılacak?
- Pist mi görecek?
- Drag mı yapılacak?
- Yakıt türü nedir?
- Motor içi stok mu?
- Yakıt sistemi yeterli mi?
- Intercooler kapasitesi nedir?
- Egzoz sistemi ne durumda?
- Yazılımı kim yapacak?
Garrett'ın kendi Boost Adviser sistemi de turbo eşleştirmesine başlarken özellikle motor hacmi ve hedef krank gücü gibi parametreleri kullanıyor. Üretici, sonuçların araç modifikasyonları ve kalibrasyona bağlı olduğunu da özellikle belirtiyor. Garrett Motion
Bu nedenle sadece “Bu turbo 600 beygir yapıyor” cümlesine bakıp satın almak doğru yaklaşım değil.
600 beygirlik turbo, 600 beygir hedefleyen her motorda aynı sonucu vermeyebilir.
OEM turbo mu, performans turbosu mu?
Bir başka önemli nokta da aracın fabrika çıkış turbo sistemi.
Eğer amaç sadece bozulan turboyu değiştirmekse, çoğu zaman “performans turbosu takıp uçalım” yaklaşımı yerine doğru OEM veya üretici onaylı eşdeğer parçayı tercih etmek daha mantıklı olabilir.
BorgWarner, orijinal ürünlerinin yanında üretici standartlarında remanufactured yani yenilenmiş turbo programları da sunuyor. Bu ürünlerin balans ve test süreçlerinden geçirildiğini belirtiyor. BorgWarner
Ayrıca turbo üzerinde bulunan parça numarası ve seri numarası, doğru ürünün belirlenmesinde önemli. BorgWarner'ın kendi parça tanımlama dokümanında OEM parça numarası, seri numarası ve üretici parça numarasının servis ve parça desteği açısından kullanıldığı belirtiliyor. BorgWarner
Yani internette “abi bunun aynısı” denilen turbo yerine, doğru parça numarasını doğrulamak çok daha akıllıca.
Çünkü turbo konusunda “aynısı abi” kelimesi bazen otomobil dünyasının en pahalı cümlesidir.
Sahte turbo meselesi neden ciddi?
İnternette dış görünüşü orijinale çok benzeyen ürünler bulunabiliyor. Özellikle bilinen markaların taklitleri konusunda dikkatli olmak gerekiyor.
BorgWarner, sahte turboların orijinal ürün gibi markalanabildiğini ve ambalaj ile parça numaralarının taklit edilebildiğini açıkça belirtiyor. Şirketin incelemelerinde sahte ürünlerde balans, malzeme ve ayar problemleri tespit edildiği aktarılıyor. BorgWarner
Bu yüzden “markalı turbo alıyorum” demek tek başına yeterli değil.
Nereden aldığınız da en az ne aldığınız kadar önemli.
Fatura, yetkili satıcı, ürün kodu, seri numarası ve üretici doğrulaması gibi ayrıntılar burada önem kazanıyor.
Peki en kaliteli turbo hangisi?
Eğer illa marka bazında konuşacaksak, Garrett ve BorgWarner gibi köklü, üretici seviyesinde mühendislik ve test süreçlerine sahip markalar güvenilir seçenekler arasında değerlendirilebilir. Ancak “dünyanın en kaliteli turbosu kesinlikle X markasıdır” demek teknik açıdan fazla iddialı olur.
Çünkü turbo kalitesi kadar uygulamaya uygunluk da önemlidir.
Bir 2.0 litrelik günlük otomobil için hızlı spool sağlayan uygun boyutlu bir Garrett, başka bir kullanıcı için ideal olabilir.
700-800 beygirlik performans projesinde ise farklı bir Garrett veya BorgWarner modeli daha uygun olabilir.
Bir dizel ticari araçta ise öncelik bambaşka olabilir.
BorgWarner'ın performans ürün gamı da tek bir turbo karakterine odaklanmıyor; farklı seriler farklı güç ve tepki ihtiyaçlarına göre konumlandırılıyor. BorgWarner
Dolayısıyla “en kaliteli” yerine şu soruyu sormak daha doğru:
Benim motorum ve kullanım şeklim için en doğru turbo hangisi?
İşte bu soru gerçekten para kazandırır.
Forumun altın kuralı: Turbo almadan önce şu dört şeyi yazın
Bir gün forumda “hangi turbo iyi?” diye konu açacaksanız, sadece “2.0 motorum var, turbo önerin” yazmayın.
Şunları yazın:
1. Motor hacmi ve motor kodu
Çünkü 2.0 litre demek tek başına yeterli bilgi değildir.
2. Hedef güç
250 mi? 350 mi? 500 mü? 800 mü?
“Ne kadar çıkarsa” da teknik bir hedef değildir. O cümle genellikle bütçenin sonradan belirlenmesine yol açar.
3. Kullanım amacı
Günlük kullanım, uzun yol, pist, drag veya karma kullanım.
4. Mevcut donanım
Yakıt sistemi, intercooler, egzoz, motor içi, ECU ve mevcut turbo.
Bu bilgiler olmadan turbo tavsiyesi yapmak, doktora “karnım ağrıyor, hangi ameliyatı olayım?” diye sormaya benzer.
Son söz: En iyi turbo, sizi her sabah pişman etmeyendir
Turbo seçimi sadece dyno kağıdındaki en yüksek rakamdan ibaret değil.
Aracı sabah çalıştırdığınızda düzgün tepki vermesi, şehir içinde kullanılabilir olması, istediğiniz devir bandında güç üretmesi, motorun ve yakıt sisteminin kapasitesine uygun olması ve doğru şekilde ayarlanması da işin parçası.
Garrett'ın turbo eşleştirme yaklaşımı da turbo seçiminin hedef güç, motor hacmi ve kullanım karakteristiği üzerinden yapılması gerektiğini vurguluyor. Yanlış boyutlandırılmış bir turbo, hedeflenen performans yerine gecikme veya verimsizlik gibi sorunlar oluşturabilir. Garrett Motion
Benim açımdan bu konunun en güzel tarafı şu:
Turbo seçerken “en büyük hangisi?” diye sormak yerine “ben arabamdan tam olarak ne istiyorum?” diye sormaya başladığınız anda iş ciddileşiyor.
Çünkü bazen 350 beygirlik hızlı tepki veren bir otomobil, kâğıt üzerinde 500 beygir yazan ama günlük kullanımda sürekli bekleten bir otomobilden çok daha keyifli olabilir.
Sonuçta turbo da biraz karakter meselesi.
Kimi sürücü alt devirde hemen gelen torku sever.
Kimi 4.000 devirden sonra başlayan çılgınlığı.
Kimi sessiz sakin günlük kullanır.
Kimi her ışıkta “boost geldi mi?” diye göstergeye bakar.
Kimi ise arabasını o kadar sakin kullanır ki turbo mu var, elektrik motoru mu var belli değildir.
Ve belki de en güzel soru hâlâ şu:
Arabanızın gerçekten daha fazla güce mi ihtiyacı var, yoksa mevcut gücü daha doğru ve daha verimli kullanmaya mı?
Çünkü bazen otomobilde en kaliteli parça, en pahalı olan değil; arabanın geri kalanıyla en iyi anlaşan parçadır.
Örneğin:
- Motor hacmi nedir?
- Hedef güç kaç beygir?
- Maksimum tork hangi devirde isteniyor?
- Araç günlük mü kullanılacak?
- Pist mi görecek?
- Drag mı yapılacak?
- Yakıt türü nedir?
- Motor içi stok mu?
- Yakıt sistemi yeterli mi?
- Intercooler kapasitesi nedir?
- Egzoz sistemi ne durumda?
- Yazılımı kim yapacak?
Garrett'ın kendi Boost Adviser sistemi de turbo eşleştirmesine başlarken özellikle motor hacmi ve hedef krank gücü gibi parametreleri kullanıyor. Üretici, sonuçların araç modifikasyonları ve kalibrasyona bağlı olduğunu da özellikle belirtiyor. Garrett Motion
Bu nedenle sadece “Bu turbo 600 beygir yapıyor” cümlesine bakıp satın almak doğru yaklaşım değil.
600 beygirlik turbo, 600 beygir hedefleyen her motorda aynı sonucu vermeyebilir.
OEM turbo mu, performans turbosu mu?
Bir başka önemli nokta da aracın fabrika çıkış turbo sistemi.
Eğer amaç sadece bozulan turboyu değiştirmekse, çoğu zaman “performans turbosu takıp uçalım” yaklaşımı yerine doğru OEM veya üretici onaylı eşdeğer parçayı tercih etmek daha mantıklı olabilir.
BorgWarner, orijinal ürünlerinin yanında üretici standartlarında remanufactured yani yenilenmiş turbo programları da sunuyor. Bu ürünlerin balans ve test süreçlerinden geçirildiğini belirtiyor. BorgWarner
Ayrıca turbo üzerinde bulunan parça numarası ve seri numarası, doğru ürünün belirlenmesinde önemli. BorgWarner'ın kendi parça tanımlama dokümanında OEM parça numarası, seri numarası ve üretici parça numarasının servis ve parça desteği açısından kullanıldığı belirtiliyor. BorgWarner
Yani internette “abi bunun aynısı” denilen turbo yerine, doğru parça numarasını doğrulamak çok daha akıllıca.
Çünkü turbo konusunda “aynısı abi” kelimesi bazen otomobil dünyasının en pahalı cümlesidir.
Sahte turbo meselesi neden ciddi?
İnternette dış görünüşü orijinale çok benzeyen ürünler bulunabiliyor. Özellikle bilinen markaların taklitleri konusunda dikkatli olmak gerekiyor.
BorgWarner, sahte turboların orijinal ürün gibi markalanabildiğini ve ambalaj ile parça numaralarının taklit edilebildiğini açıkça belirtiyor. Şirketin incelemelerinde sahte ürünlerde balans, malzeme ve ayar problemleri tespit edildiği aktarılıyor. BorgWarner
Bu yüzden “markalı turbo alıyorum” demek tek başına yeterli değil.
Nereden aldığınız da en az ne aldığınız kadar önemli.
Fatura, yetkili satıcı, ürün kodu, seri numarası ve üretici doğrulaması gibi ayrıntılar burada önem kazanıyor.
Peki en kaliteli turbo hangisi?
Eğer illa marka bazında konuşacaksak, Garrett ve BorgWarner gibi köklü, üretici seviyesinde mühendislik ve test süreçlerine sahip markalar güvenilir seçenekler arasında değerlendirilebilir. Ancak “dünyanın en kaliteli turbosu kesinlikle X markasıdır” demek teknik açıdan fazla iddialı olur.
Çünkü turbo kalitesi kadar uygulamaya uygunluk da önemlidir.
Bir 2.0 litrelik günlük otomobil için hızlı spool sağlayan uygun boyutlu bir Garrett, başka bir kullanıcı için ideal olabilir.
700-800 beygirlik performans projesinde ise farklı bir Garrett veya BorgWarner modeli daha uygun olabilir.
Bir dizel ticari araçta ise öncelik bambaşka olabilir.
BorgWarner'ın performans ürün gamı da tek bir turbo karakterine odaklanmıyor; farklı seriler farklı güç ve tepki ihtiyaçlarına göre konumlandırılıyor. BorgWarner
Dolayısıyla “en kaliteli” yerine şu soruyu sormak daha doğru:
Benim motorum ve kullanım şeklim için en doğru turbo hangisi?
İşte bu soru gerçekten para kazandırır.
Forumun altın kuralı: Turbo almadan önce şu dört şeyi yazın
Bir gün forumda “hangi turbo iyi?” diye konu açacaksanız, sadece “2.0 motorum var, turbo önerin” yazmayın.
Şunları yazın:
1. Motor hacmi ve motor kodu
Çünkü 2.0 litre demek tek başına yeterli bilgi değildir.
2. Hedef güç
250 mi? 350 mi? 500 mü? 800 mü?
“Ne kadar çıkarsa” da teknik bir hedef değildir. O cümle genellikle bütçenin sonradan belirlenmesine yol açar.
3. Kullanım amacı
Günlük kullanım, uzun yol, pist, drag veya karma kullanım.
4. Mevcut donanım
Yakıt sistemi, intercooler, egzoz, motor içi, ECU ve mevcut turbo.
Bu bilgiler olmadan turbo tavsiyesi yapmak, doktora “karnım ağrıyor, hangi ameliyatı olayım?” diye sormaya benzer.
Son söz: En iyi turbo, sizi her sabah pişman etmeyendir
Turbo seçimi sadece dyno kağıdındaki en yüksek rakamdan ibaret değil.
Aracı sabah çalıştırdığınızda düzgün tepki vermesi, şehir içinde kullanılabilir olması, istediğiniz devir bandında güç üretmesi, motorun ve yakıt sisteminin kapasitesine uygun olması ve doğru şekilde ayarlanması da işin parçası.
Garrett'ın turbo eşleştirme yaklaşımı da turbo seçiminin hedef güç, motor hacmi ve kullanım karakteristiği üzerinden yapılması gerektiğini vurguluyor. Yanlış boyutlandırılmış bir turbo, hedeflenen performans yerine gecikme veya verimsizlik gibi sorunlar oluşturabilir. Garrett Motion
Benim açımdan bu konunun en güzel tarafı şu:
Turbo seçerken “en büyük hangisi?” diye sormak yerine “ben arabamdan tam olarak ne istiyorum?” diye sormaya başladığınız anda iş ciddileşiyor.
Çünkü bazen 350 beygirlik hızlı tepki veren bir otomobil, kâğıt üzerinde 500 beygir yazan ama günlük kullanımda sürekli bekleten bir otomobilden çok daha keyifli olabilir.
Sonuçta turbo da biraz karakter meselesi.
Kimi sürücü alt devirde hemen gelen torku sever.
Kimi 4.000 devirden sonra başlayan çılgınlığı.
Kimi sessiz sakin günlük kullanır.
Kimi her ışıkta “boost geldi mi?” diye göstergeye bakar.
Kimi ise arabasını o kadar sakin kullanır ki turbo mu var, elektrik motoru mu var belli değildir.
Ve belki de en güzel soru hâlâ şu:
Arabanızın gerçekten daha fazla güce mi ihtiyacı var, yoksa mevcut gücü daha doğru ve daha verimli kullanmaya mı?
Çünkü bazen otomobilde en kaliteli parça, en pahalı olan değil; arabanın geri kalanıyla en iyi anlaşan parçadır.