Damperi açılan kamyonlar; istikamet tabelalarına, üst geçitlere ya da elektrik kablolarına çarparak, kazalara niye oluyor. Son solarak TEM Otoyolu Seyrantepe güzergahında damperi açılan kamyon, istikamet tabelasına çarptı. Tabela hasar alırken ağır trafik oluştu. Kazaların akabinde kamyonların damperleri niye açılıyor sorusu akıllara geldi.
Kamyon sürücüleri; sistemsel ya da elektriksel arızalar niçiniyle damperin açıldığını söylerken, damper ustası ise; kazaların, sürücü ihmalinden kaynaklandığını, alarm ve kilit sistemlerinin damperin açılmasına müsaade vermeyeceğini lisana getirdi.
“ŞOFÖR HATASI”
27 yıllık usta olduğunu söyleyen Ayhan Çetinkaya, “Tabelalara çarpma niçinleri büyük ihtimal sürücü yanılgısı. Kamyonun giderken damperin kalması mümkün değil. Teyp açıyorlar ses oluyor, dikkatsizlikten dolayı. Kilidi açınca vitese geçiyor araç ve damper kalkmaya başlıyor. İkaz sesi veriyor. Bu uyarıyı duymama imkanı yok, dikkatsizlikten çarpıyorlar. Aynalardan da baktığınız vakit damperin kalktığını nazaranbiliyorsunuz aslına bakarsanız. Şayet alarm sistemleri bozulmuş olsa kilit takılı kalır damper kalkmaz. Sistem bu türlü çalışıyor. Bu sistem çıktığından beri tabiatıyla kalkma imkanı sıfır. Evvelden problemler yaşanıyordu. bu biçimde bir kilit sistemi yoktu. Bu kilit sistemi bir mecburilik şayet olmazsa muayeniçin geçmez” diye konuştu.
“SİSTEMATİK KUSURLARDAN DA OLABİLİYOR”
Kamyon sürücüsü Mustafa Ertaş, “Damperlerin açık kalmasının sebebi birtakım araçların bakımsız olması, elektrik sıkıntıları. kimi vakit sistematik kusurlardan da olabiliyor. Düğmeler açık kalabiliyor. Düdüklü düğmeler olursa bunların önüne geçilebilir. Elektriksel meseleler daha epeyce oluyor. Rastgele bir arıza şayet olmazsa kaldırma üzere talihi olmaz” dedi. Bir öbür kamyon sürücüsü Muhammed Halis, “Damperin düğmesini unutuyorlar ve levhaya çarpıyorlar. Unutuyorlar birçok vakit, farkına varmıyorlar. O yüzden kazalar meydana geliyor. Hidrolik bir sistem elektriğe bağlı. Düğmenin kilitli olması lazım. Kilitli şayet olmazsa eli çarpar yahut unutur vitese geçer damper. Yolda giderken kalkıyor, sürücü de görmüyor. İki tarafta da yanılgı var” kelamlarını kullandı.
2015’TE YÖNETMELİKTE DEĞİŞİKLİK YAPILDI
2015’te Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nca, araçların imal, tadil ve montajı hakkında yönetmelikte değişikliğe gidildi. Damperli kamyonların, damperlerinin kalkık durumda trafikte seyretmesini önleyecek önlemler kapsamında yerine getirilmesi mecburî koşullar şu biçimde sıralandı:
“Damper tam olarak indirilmediğinde, aracın seyir suratını 10 km/h’den çok olmayacak biçimde sınırlayan bir tertibat bulundurulur. Araç yürür vaziyetteyken damper açıksa yahut açılırsa, araçlarda sürücüyü ikaz etmek için sesli ikaz veren ve şoförün direkt görüş alanı içerisinde bulunan görsel ikaz sistemleri bulunur. Seyir ve yönlendirme kumandaları, operatörün kendi kendine takviye sağlayacak biçimde bir elinin özgür olmasını ve kumandalara kazara temas riskinin azaltılmasını sağlayacak biçimde tasarımlanır.”
Kamyon sürücüleri; sistemsel ya da elektriksel arızalar niçiniyle damperin açıldığını söylerken, damper ustası ise; kazaların, sürücü ihmalinden kaynaklandığını, alarm ve kilit sistemlerinin damperin açılmasına müsaade vermeyeceğini lisana getirdi.
“ŞOFÖR HATASI”
27 yıllık usta olduğunu söyleyen Ayhan Çetinkaya, “Tabelalara çarpma niçinleri büyük ihtimal sürücü yanılgısı. Kamyonun giderken damperin kalması mümkün değil. Teyp açıyorlar ses oluyor, dikkatsizlikten dolayı. Kilidi açınca vitese geçiyor araç ve damper kalkmaya başlıyor. İkaz sesi veriyor. Bu uyarıyı duymama imkanı yok, dikkatsizlikten çarpıyorlar. Aynalardan da baktığınız vakit damperin kalktığını nazaranbiliyorsunuz aslına bakarsanız. Şayet alarm sistemleri bozulmuş olsa kilit takılı kalır damper kalkmaz. Sistem bu türlü çalışıyor. Bu sistem çıktığından beri tabiatıyla kalkma imkanı sıfır. Evvelden problemler yaşanıyordu. bu biçimde bir kilit sistemi yoktu. Bu kilit sistemi bir mecburilik şayet olmazsa muayeniçin geçmez” diye konuştu.
“SİSTEMATİK KUSURLARDAN DA OLABİLİYOR”
Kamyon sürücüsü Mustafa Ertaş, “Damperlerin açık kalmasının sebebi birtakım araçların bakımsız olması, elektrik sıkıntıları. kimi vakit sistematik kusurlardan da olabiliyor. Düğmeler açık kalabiliyor. Düdüklü düğmeler olursa bunların önüne geçilebilir. Elektriksel meseleler daha epeyce oluyor. Rastgele bir arıza şayet olmazsa kaldırma üzere talihi olmaz” dedi. Bir öbür kamyon sürücüsü Muhammed Halis, “Damperin düğmesini unutuyorlar ve levhaya çarpıyorlar. Unutuyorlar birçok vakit, farkına varmıyorlar. O yüzden kazalar meydana geliyor. Hidrolik bir sistem elektriğe bağlı. Düğmenin kilitli olması lazım. Kilitli şayet olmazsa eli çarpar yahut unutur vitese geçer damper. Yolda giderken kalkıyor, sürücü de görmüyor. İki tarafta da yanılgı var” kelamlarını kullandı.
2015’TE YÖNETMELİKTE DEĞİŞİKLİK YAPILDI
2015’te Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nca, araçların imal, tadil ve montajı hakkında yönetmelikte değişikliğe gidildi. Damperli kamyonların, damperlerinin kalkık durumda trafikte seyretmesini önleyecek önlemler kapsamında yerine getirilmesi mecburî koşullar şu biçimde sıralandı:
“Damper tam olarak indirilmediğinde, aracın seyir suratını 10 km/h’den çok olmayacak biçimde sınırlayan bir tertibat bulundurulur. Araç yürür vaziyetteyken damper açıksa yahut açılırsa, araçlarda sürücüyü ikaz etmek için sesli ikaz veren ve şoförün direkt görüş alanı içerisinde bulunan görsel ikaz sistemleri bulunur. Seyir ve yönlendirme kumandaları, operatörün kendi kendine takviye sağlayacak biçimde bir elinin özgür olmasını ve kumandalara kazara temas riskinin azaltılmasını sağlayacak biçimde tasarımlanır.”