Boeing’in Çin’e ticari jet satışları, ABD-Çin ilişkilerinin kötüleşmesi nedeniyle düşük bir seviyeye düştü. Ancak şirketin yeniden ayağa kalkması için yeni umutlar var.
Başkan Biden ile Çin Devlet Başkanı Xi Jinping arasında bu ay yapılan toplantı, uçak satışlarının yeniden başlatılması konusunda kamuoyunda ilerleme sağlayamadı ancak iki ülke arasındaki gerilimi hafifletebilir; bu, Amerikan imalat devi Boeing için iyi bir işaret. Belki daha da önemlisi, Boeing ve Çin’in hâlâ birbirlerine ihtiyacı var.
Havacılık danışmanlık şirketi Ishka’nın danışmanlık başkanı Eddy Pieniazek, “Burada herkesin anlaşma yapması için pek çok teşvik var” dedi. “Pek çok şey zamanlamaya bağlı.”
Boeing’in, Başkan Donald J. Trump’ın Pekin ziyareti sırasında imzaladığı 300 uçak satın alma anlaşması olan Çin’den son büyük uçak siparişinin üzerinden altı yıl geçti. Birkaç yıldır şirketin Çin’deki müşterileri ve hükümet yetkilileri, şirketin en popüler uçağı olan daha önce sipariş edilen 737 Max jetlerini teslim etmeyi de reddetti.
Sonuç olarak Boeing, Çin havayollarına yönelik düzinelerce jeti diğer müşterilere yeniden tahsis etti. Boeing’in depoda Çin havayollarına teslim edilmeyi bekleyen, hatta uçakları yıllar önce boyanan 85 Max uçağı var. Bunlar, Boeing’in envanterindeki 250 uçak arasında yer alıyor ve şirketin çoğunu gelecek yılın sonuna kadar teslim etmeyi planladığını söylüyor.
Çin, Boeing için çok önemli bir pazar. Pandemiden önce Boeing’in 737’lerinin yaklaşık üçte biri ülkeye teslim edilmişti. Boeing, Çin’in önümüzdeki yirmi yılda küresel uçak talebinin yüzde 20’sini oluşturacağını öngörüyor. Boeing, bunun Çin’in tahmini olarak 737 Max gibi 6.500 tek koridorlu uçağa ve Boeing’in 787 Dreamliner gibi 1.500’den fazla daha büyük, çift koridorlu uçağa ihtiyacı olduğu anlamına geldiğini söyledi.
Max, 2018’in sonlarında ve 2019’un başlarında Endonezya ve Etiyopya’da 346 kişinin ölümüne neden olan iki ölümcül kazaya karıştıktan sonra 20 ay boyunca dünya çapında yasaklanmıştı. Max’teki yolcu uçuşları 2021’in başlarında dünyanın büyük bölümünde yeniden başladı, ancak Çin, uçağı yeniden uçuşa uygun hale getiren son büyük ülke oldu. Buradaki ilk Max yolcu uçuşu Ocak ayında gerçekleşti ve 95 Max uçağının tamamı Çin’de yeniden hizmete girdi.
Boeing’in Çin’e satışları ve sevkiyatları keskin bir şekilde düşmüş olsa da şirket bu durumun dışında tutulmadı. Boeing, 2020 yılında Çinli kiralama şirketi ICBC Leasing’e bir avuç sattı ve o da 2021 ve 2022’de bir düzine Max jetini teslim aldı. Boeing ayrıca son yıllarda Çin’deki müşterilere düzinelerce 777 Kargo Uçağı satıp teslim etti.
Max’in yeniden uçmaya başlamasından bu yana geçen üç yıl içinde Boeing, iptaller hariç olmak üzere dünya çapında jet için 2.100’den fazla yeni sipariş aldı. Bu ay Dubai’de düzenlenen bir hava gösterisi sırasında şirket, yaklaşık üçte biri Max için olmak üzere 200’den fazla ek sipariş duyurdu. Bu satış ivmesi, şirketin teslimatları hızlandırma yeteneğine olan inanç ve son dönemdeki diğer olumlu haberler, Boeing’in stoklarının artmasına katkıda bulundu. fiyat bu ay yüzde 15’ten fazla arttı.
Ancak Boeing, siparişler açısından hâlâ Avrupalı rakibi Airbus’ın gerisinde kalıyor. Airbus’ın Çin’de hizmette ve siparişte olan daha fazla uçağı var ve bu fırsatı değerlendirerek liderliğini genişletmeye çalıştı: Geçen yıl şirket ülkede yaklaşık 300 uçak daha sipariş edeceğini duyurdu ve bu yıl üretim kapasitesini iki katına çıkaracağını duyurdu. fabrika orada.
Uzmanlar yine de Çin’in Boeing olmadan büyümede zorluk yaşayacağını söylüyor. Havacılık danışmanlık şirketi IBA’ya göre, Boeing, Airbus ve yerli uçak üreticisi Comac’ın mevcut siparişlerine rağmen, Çin’in yaşlanan uçakları değiştirmek ve yurt içi seyahate yönelik artan talebi karşılamak için 2030 sonuna kadar yaklaşık 1.100 uçağa daha ihtiyaç duyması bekleniyor. .
IBA danışmanlık başkanı Dan Taylor, “Gelecek yıl bu boşlukları gidermek için bazı duyurulara ihtiyacımız olacak” dedi. “Comac bunların hepsini dolduramayacak.”
Dünya Bankası’na göre, Çin’deki hava trafiği pandemiden önceki yirmi yılda on kat arttı ve 2000’de yılda 60 milyondan biraz fazla olan yolcu sayısı 2019’da neredeyse 660 milyona yükseldi. Bu büyüme oranının önümüzdeki yıllarda ılımlı olması bekleniyor. özellikle de Çin’in dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla mil yüksek hızlı demiryolu inşa ettiği şu anda. Ancak ülkenin hava yolculuğuna olan talebinin hala artması bekleniyor.
Çin’in bu artan talebi karşılamak için yeni uçağa ihtiyacı olacak. Havacılık veri sağlayıcısı Cirium’a göre, tüm yolcu uçaklarının yüzde 95’inden fazlası Çin’de faaliyet gösteriyor.
Ülke, ihtiyaçlarını karşılamak için Max ve ana rakibi Airbus A320’ye benzer boyut ve menzile sahip kendi dar gövdeli uçağı Comac C919’un üretimini öne çıkardı. Çin hükümeti, C919’u geliştirmek, test etmek ve monte etmek için Şanghay’da 110’dan fazla binası bulunan devlete ait bir şirket olan Comac’a cömertçe fon sağladı.
Ancak C919, motorlar da dahil olmak üzere General Electric’in ve diğer Amerikalı ve Avrupalı tedarikçilerin ekipmanlarını kullanıyor; bu da uçağın geleceğinin bile Batılı ülkelere bağlı olduğu anlamına geliyor. Uçak, kamuoyuna duyurulan ilk test uçuşunu 2017 yılında tamamladı ve geçen yıl Şangay ile Chengdu arasında sınırlı ticari kullanım gördü.
C919 siparişlerinin çoğu Çinli havayolları tarafından verildi, ancak bazıları Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin parçası olan gelişmekte olan ülkelerden geldi. C919’un gelişi, Çinli havayollarının, Çin pazarına 50 yıl önce giren Airbus veya Boeing’e karşı yerel olarak üretilmiş bir alternatife sahip olacağı anlamına geliyor; ancak uzmanlar, Comac’ın bu tür uçakları çok sayıda üretmesinin yıllar alacağını söylüyor.
C919’un fiyatının rakipleri Boeing ve Airbus’tan daha düşük olduğuna inanılıyor ancak yabancı havayolları yakıt verimliliği konusunda endişeleniyor. Verimliliğin artması, işletme maliyetlerinde büyük tasarruflara yol açabilir ve havayollarının büyük karbon ayak izlerini azaltma baskısı altında olması nedeniyle giderek daha önemli hale geliyor.
Comac aynı zamanda bir gün Airbus A350 ve Boeing 787 Dreamliner gibi uçaklarla rekabet edebilecek uzun menzilli, geniş gövdeli bir jet üzerinde de çalışıyor ancak uçağın ne zaman hazır olabileceği belirtilmedi.
Ticari bir uçak üreticisi oluşturmak kolay bir iş değil ve uzmanlar, Comac’ın onlarca yıllık deneyime sahip ve küresel tedarik zincirleri kurmuş olan Airbus ve Boeing ile aynı ölçekte uçaklar üretebilmesinin muhtemelen uzun yıllar alacağını söylüyor.
Savunma ve havacılık danışmanlık firması Aerospace Intelligence & Research’ün direktörü Michel Merluzeau, “Önümüzdeki on yılda Çin’in Boeing ve Airbus’a ihtiyacı var” dedi.
Başkan Biden ile Çin Devlet Başkanı Xi Jinping arasında bu ay yapılan toplantı, uçak satışlarının yeniden başlatılması konusunda kamuoyunda ilerleme sağlayamadı ancak iki ülke arasındaki gerilimi hafifletebilir; bu, Amerikan imalat devi Boeing için iyi bir işaret. Belki daha da önemlisi, Boeing ve Çin’in hâlâ birbirlerine ihtiyacı var.
Havacılık danışmanlık şirketi Ishka’nın danışmanlık başkanı Eddy Pieniazek, “Burada herkesin anlaşma yapması için pek çok teşvik var” dedi. “Pek çok şey zamanlamaya bağlı.”
Boeing’in, Başkan Donald J. Trump’ın Pekin ziyareti sırasında imzaladığı 300 uçak satın alma anlaşması olan Çin’den son büyük uçak siparişinin üzerinden altı yıl geçti. Birkaç yıldır şirketin Çin’deki müşterileri ve hükümet yetkilileri, şirketin en popüler uçağı olan daha önce sipariş edilen 737 Max jetlerini teslim etmeyi de reddetti.
Sonuç olarak Boeing, Çin havayollarına yönelik düzinelerce jeti diğer müşterilere yeniden tahsis etti. Boeing’in depoda Çin havayollarına teslim edilmeyi bekleyen, hatta uçakları yıllar önce boyanan 85 Max uçağı var. Bunlar, Boeing’in envanterindeki 250 uçak arasında yer alıyor ve şirketin çoğunu gelecek yılın sonuna kadar teslim etmeyi planladığını söylüyor.
Çin, Boeing için çok önemli bir pazar. Pandemiden önce Boeing’in 737’lerinin yaklaşık üçte biri ülkeye teslim edilmişti. Boeing, Çin’in önümüzdeki yirmi yılda küresel uçak talebinin yüzde 20’sini oluşturacağını öngörüyor. Boeing, bunun Çin’in tahmini olarak 737 Max gibi 6.500 tek koridorlu uçağa ve Boeing’in 787 Dreamliner gibi 1.500’den fazla daha büyük, çift koridorlu uçağa ihtiyacı olduğu anlamına geldiğini söyledi.
Max, 2018’in sonlarında ve 2019’un başlarında Endonezya ve Etiyopya’da 346 kişinin ölümüne neden olan iki ölümcül kazaya karıştıktan sonra 20 ay boyunca dünya çapında yasaklanmıştı. Max’teki yolcu uçuşları 2021’in başlarında dünyanın büyük bölümünde yeniden başladı, ancak Çin, uçağı yeniden uçuşa uygun hale getiren son büyük ülke oldu. Buradaki ilk Max yolcu uçuşu Ocak ayında gerçekleşti ve 95 Max uçağının tamamı Çin’de yeniden hizmete girdi.
Boeing’in Çin’e satışları ve sevkiyatları keskin bir şekilde düşmüş olsa da şirket bu durumun dışında tutulmadı. Boeing, 2020 yılında Çinli kiralama şirketi ICBC Leasing’e bir avuç sattı ve o da 2021 ve 2022’de bir düzine Max jetini teslim aldı. Boeing ayrıca son yıllarda Çin’deki müşterilere düzinelerce 777 Kargo Uçağı satıp teslim etti.
Max’in yeniden uçmaya başlamasından bu yana geçen üç yıl içinde Boeing, iptaller hariç olmak üzere dünya çapında jet için 2.100’den fazla yeni sipariş aldı. Bu ay Dubai’de düzenlenen bir hava gösterisi sırasında şirket, yaklaşık üçte biri Max için olmak üzere 200’den fazla ek sipariş duyurdu. Bu satış ivmesi, şirketin teslimatları hızlandırma yeteneğine olan inanç ve son dönemdeki diğer olumlu haberler, Boeing’in stoklarının artmasına katkıda bulundu. fiyat bu ay yüzde 15’ten fazla arttı.
Ancak Boeing, siparişler açısından hâlâ Avrupalı rakibi Airbus’ın gerisinde kalıyor. Airbus’ın Çin’de hizmette ve siparişte olan daha fazla uçağı var ve bu fırsatı değerlendirerek liderliğini genişletmeye çalıştı: Geçen yıl şirket ülkede yaklaşık 300 uçak daha sipariş edeceğini duyurdu ve bu yıl üretim kapasitesini iki katına çıkaracağını duyurdu. fabrika orada.
Uzmanlar yine de Çin’in Boeing olmadan büyümede zorluk yaşayacağını söylüyor. Havacılık danışmanlık şirketi IBA’ya göre, Boeing, Airbus ve yerli uçak üreticisi Comac’ın mevcut siparişlerine rağmen, Çin’in yaşlanan uçakları değiştirmek ve yurt içi seyahate yönelik artan talebi karşılamak için 2030 sonuna kadar yaklaşık 1.100 uçağa daha ihtiyaç duyması bekleniyor. .
IBA danışmanlık başkanı Dan Taylor, “Gelecek yıl bu boşlukları gidermek için bazı duyurulara ihtiyacımız olacak” dedi. “Comac bunların hepsini dolduramayacak.”
Dünya Bankası’na göre, Çin’deki hava trafiği pandemiden önceki yirmi yılda on kat arttı ve 2000’de yılda 60 milyondan biraz fazla olan yolcu sayısı 2019’da neredeyse 660 milyona yükseldi. Bu büyüme oranının önümüzdeki yıllarda ılımlı olması bekleniyor. özellikle de Çin’in dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla mil yüksek hızlı demiryolu inşa ettiği şu anda. Ancak ülkenin hava yolculuğuna olan talebinin hala artması bekleniyor.
Çin’in bu artan talebi karşılamak için yeni uçağa ihtiyacı olacak. Havacılık veri sağlayıcısı Cirium’a göre, tüm yolcu uçaklarının yüzde 95’inden fazlası Çin’de faaliyet gösteriyor.
Ülke, ihtiyaçlarını karşılamak için Max ve ana rakibi Airbus A320’ye benzer boyut ve menzile sahip kendi dar gövdeli uçağı Comac C919’un üretimini öne çıkardı. Çin hükümeti, C919’u geliştirmek, test etmek ve monte etmek için Şanghay’da 110’dan fazla binası bulunan devlete ait bir şirket olan Comac’a cömertçe fon sağladı.
Ancak C919, motorlar da dahil olmak üzere General Electric’in ve diğer Amerikalı ve Avrupalı tedarikçilerin ekipmanlarını kullanıyor; bu da uçağın geleceğinin bile Batılı ülkelere bağlı olduğu anlamına geliyor. Uçak, kamuoyuna duyurulan ilk test uçuşunu 2017 yılında tamamladı ve geçen yıl Şangay ile Chengdu arasında sınırlı ticari kullanım gördü.
C919 siparişlerinin çoğu Çinli havayolları tarafından verildi, ancak bazıları Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin parçası olan gelişmekte olan ülkelerden geldi. C919’un gelişi, Çinli havayollarının, Çin pazarına 50 yıl önce giren Airbus veya Boeing’e karşı yerel olarak üretilmiş bir alternatife sahip olacağı anlamına geliyor; ancak uzmanlar, Comac’ın bu tür uçakları çok sayıda üretmesinin yıllar alacağını söylüyor.
C919’un fiyatının rakipleri Boeing ve Airbus’tan daha düşük olduğuna inanılıyor ancak yabancı havayolları yakıt verimliliği konusunda endişeleniyor. Verimliliğin artması, işletme maliyetlerinde büyük tasarruflara yol açabilir ve havayollarının büyük karbon ayak izlerini azaltma baskısı altında olması nedeniyle giderek daha önemli hale geliyor.
Comac aynı zamanda bir gün Airbus A350 ve Boeing 787 Dreamliner gibi uçaklarla rekabet edebilecek uzun menzilli, geniş gövdeli bir jet üzerinde de çalışıyor ancak uçağın ne zaman hazır olabileceği belirtilmedi.
Ticari bir uçak üreticisi oluşturmak kolay bir iş değil ve uzmanlar, Comac’ın onlarca yıllık deneyime sahip ve küresel tedarik zincirleri kurmuş olan Airbus ve Boeing ile aynı ölçekte uçaklar üretebilmesinin muhtemelen uzun yıllar alacağını söylüyor.
Savunma ve havacılık danışmanlık firması Aerospace Intelligence & Research’ün direktörü Michel Merluzeau, “Önümüzdeki on yılda Çin’in Boeing ve Airbus’a ihtiyacı var” dedi.