Boeing, Pazartesi günü, bir ihbarcının uçağın yapısal bütünlüğüne ilişkin endişeleri hakkında Kongre önünde ifade vermesinin planlanmasından birkaç gün önce, 787 Dreamliner uçağının güvenliği konusunda kamuoyuna güvence vermeye çalıştı.
Uçağın montajının yapıldığı North Charleston, Güney Carolina fabrikasında gazetecilere verilen brifingde, iki üst düzey Boeing mühendisi, şirketin hem geliştirme sırasında hem de son yıllarda uçağın kapsamlı test, inceleme ve analizlerini gerçekleştirdiğini söyledi. Vücudunun zamanından önce bozulacağına dair hiçbir kanıt yok.
Sunum, Haberler'ın, Boeing'de kalite mühendisi olan ve Çarşamba günü Senato panelinde ifade vermesi planlanan ihbarcı Sam Salehpour tarafından öne sürülen iddiaları bildirmesinden neredeyse bir hafta sonra geldi. Bay Salehpour, geniş gövdeli ve kompozit malzemelerin yoğun şekilde kullanıldığı Dreamliner'ın gövde parçalarının birbirine düzgün şekilde bağlanmadığını ve bu durumun uçağın zamanla yapısal hasara uğramasına neden olabileceğini söyledi. Federal Havacılık İdaresi iddiaları araştırıyor.
Bay Salehpour'un iddiaları, Ocak ayında Alaska Havayolları'na ait bir uçuşta 737 Max'in bir panelinin gevşemesinin ardından üretim uygulamalarının yoğun bir şekilde incelenmesiyle karşı karşıya kalan Boeing için hemen başka bir halkla ilişkiler sorunu yarattı.
Bay Salehpour, Dreamliner gövdesinin parçalarının birbirine bağlandığı boşlukların her zaman Boeing'in spesifikasyonlarına uymadığını ve bunun da zamanla uçağı zayıflatabileceğini söyledi. Boeing mühendisleri, ismini vermeden onun değerlendirmesine karşı çıktı. Uçağın, boşlukların yüzde 99 oranında teknik özellikleri karşıladığını gösteren kapsamlı testlerden geçtiğini söylediler. Mühendisler, boşlukların spesifikasyonları makul miktarda aşsa bile uçağın dayanıklılığı üzerinde hiçbir etkisinin olmayacağını ekledi.
Başkan Yardımcısı ve Fonksiyonel Başkan Yardımcısı Steve Chisholm, “Sadece bu uçak gövdelerini incelemekle kalmadık; bağlantı elemanlarını çıkardık, hasar aradık, aynı zamanda inşaatın durumunu anlamak için izin incelemeleri de yaptık ve kompozit yapıda herhangi bir yorulma sorunu bulamadık” dedi. Boeing'de makine ve yapı mühendisliği baş mühendisi.
Bay Chisholm, şirketin Dreamliner'ı kapsamlı testlere tabi tuttuğunu ve jetin kompozit yapısında herhangi bir yorgunluk belirtisi bulamadığını söyledi. Bir 787 uçağının gövdesi, 165.000 “uçuş döngüsüne” tabi tutulduğu testlere tabi tutuldu; bu, birçok uçuş kadar basınçlandırma ve basınçsızlaştırmaya eşdeğerdir. Kendisi, bu değerin uçağın beklenen ömrünü çok aştığını ve gövdenin hala herhangi bir yorgunluk belirtisi göstermediğini söyledi.
Boeing'e göre, en fazla döngü sayısına sahip 787 uçağı, Japon havayolu şirketi All Nippon Airways'e ait ve bunu 2012 sonlarında aldı. Şirket, bu uçağın yaklaşık 16.500 döngüyü tamamladığını söyledi.
Bay Salehpour'un avukatı Debra S. Katz, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Boeing'in Dreamliner hakkındaki iddialarının gerçek olarak kabul edilmemesi konusunda dikkatli olunması çağrısında bulundu.
Bayan Katz, “Görmediğimiz veriler hakkında konuşamayız veya bunlara göre hareket edemeyiz, ancak Boeing her zaman güvenlik söz konusu olduğunda 'Bize güvenin' dedi” dedi. “Standartların artık yeterli olmadığı açık ve Boeing tarafından sağlanan tüm verilerin, gerçek değeri alınmadan önce bağımsız uzmanlar ve FAA tarafından doğrulanması gerekiyor.”
Bay Salehpour'un Çarşamba günü Senato İç Güvenlik ve Hükümet İşleri Komitesi'nin soruşturma alt komitesi önünde ifade vermesi planlanıyor. Ayrı bir gelişmede Senato Ticaret Komitesi, Boeing'in güvenlik kültürünü eleştiren yakın tarihli bir FAA raporunun hazırlanmasına yardımcı olan uzmanlarla o gün bir duruşma düzenlemeyi planlıyor.
Boeing, yaklaşık beş yıl önce Dreamliner'daki boşluklarla ilgili sorunları araştırmaya başladı ve sonunda uçağın gövdesinin bitişik kısımları arasındaki bazı kısımların, bir inçin beş binde beşinden daha az kalınlıkla ilgili kendi spesifikasyonlarını karşılamadığını belirledi. Bu durum şirketin süreçlerini ve uçağını gözden geçirip gerekli değişiklikleri yaparken teslimatları yaklaşık 18 ay boyunca duraklatmasına neden oldu. Bu çalışma, şirketin envanterindeki binlerce bağlantı elemanını uçaktan çıkarmasını ve her bir bağlantı elemanını bir arada tutan iki malzeme arasındaki boşluğun boyutunu incelemesini gerektirdi.
Şirket, incelediği tüm boşlukların yaklaşık yüzde 1'inin spesifikasyonları karşılamadığını söyledi. Şirket ayrıca son birkaç yılda yapılan araştırma ve testlerin, daha büyük boşlukların uçağın uzun vadeli dayanıklılığı için bir tehdit oluşturmadığını gösterdiğini söyledi.
Şirket, 671 Dreamliner'ın altı yıllık kapsamlı bakım kontrollerinden geçtiğini, sekizinin ise 12 yıllık kontrollerden geçtiğini kaydetti ve bu kontrollerin hiçbirinde erken yorgunluk belirtisine rastlanmadığını söyledi. Boeing, şu anda müşterilerinin uçurduğu Dreamliner'larda değişiklik yapılması gerektiğine inanmadığını söyledi.
Uçağın montajının yapıldığı North Charleston, Güney Carolina fabrikasında gazetecilere verilen brifingde, iki üst düzey Boeing mühendisi, şirketin hem geliştirme sırasında hem de son yıllarda uçağın kapsamlı test, inceleme ve analizlerini gerçekleştirdiğini söyledi. Vücudunun zamanından önce bozulacağına dair hiçbir kanıt yok.
Sunum, Haberler'ın, Boeing'de kalite mühendisi olan ve Çarşamba günü Senato panelinde ifade vermesi planlanan ihbarcı Sam Salehpour tarafından öne sürülen iddiaları bildirmesinden neredeyse bir hafta sonra geldi. Bay Salehpour, geniş gövdeli ve kompozit malzemelerin yoğun şekilde kullanıldığı Dreamliner'ın gövde parçalarının birbirine düzgün şekilde bağlanmadığını ve bu durumun uçağın zamanla yapısal hasara uğramasına neden olabileceğini söyledi. Federal Havacılık İdaresi iddiaları araştırıyor.
Bay Salehpour'un iddiaları, Ocak ayında Alaska Havayolları'na ait bir uçuşta 737 Max'in bir panelinin gevşemesinin ardından üretim uygulamalarının yoğun bir şekilde incelenmesiyle karşı karşıya kalan Boeing için hemen başka bir halkla ilişkiler sorunu yarattı.
Bay Salehpour, Dreamliner gövdesinin parçalarının birbirine bağlandığı boşlukların her zaman Boeing'in spesifikasyonlarına uymadığını ve bunun da zamanla uçağı zayıflatabileceğini söyledi. Boeing mühendisleri, ismini vermeden onun değerlendirmesine karşı çıktı. Uçağın, boşlukların yüzde 99 oranında teknik özellikleri karşıladığını gösteren kapsamlı testlerden geçtiğini söylediler. Mühendisler, boşlukların spesifikasyonları makul miktarda aşsa bile uçağın dayanıklılığı üzerinde hiçbir etkisinin olmayacağını ekledi.
Başkan Yardımcısı ve Fonksiyonel Başkan Yardımcısı Steve Chisholm, “Sadece bu uçak gövdelerini incelemekle kalmadık; bağlantı elemanlarını çıkardık, hasar aradık, aynı zamanda inşaatın durumunu anlamak için izin incelemeleri de yaptık ve kompozit yapıda herhangi bir yorulma sorunu bulamadık” dedi. Boeing'de makine ve yapı mühendisliği baş mühendisi.
Bay Chisholm, şirketin Dreamliner'ı kapsamlı testlere tabi tuttuğunu ve jetin kompozit yapısında herhangi bir yorgunluk belirtisi bulamadığını söyledi. Bir 787 uçağının gövdesi, 165.000 “uçuş döngüsüne” tabi tutulduğu testlere tabi tutuldu; bu, birçok uçuş kadar basınçlandırma ve basınçsızlaştırmaya eşdeğerdir. Kendisi, bu değerin uçağın beklenen ömrünü çok aştığını ve gövdenin hala herhangi bir yorgunluk belirtisi göstermediğini söyledi.
Boeing'e göre, en fazla döngü sayısına sahip 787 uçağı, Japon havayolu şirketi All Nippon Airways'e ait ve bunu 2012 sonlarında aldı. Şirket, bu uçağın yaklaşık 16.500 döngüyü tamamladığını söyledi.
Bay Salehpour'un avukatı Debra S. Katz, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Boeing'in Dreamliner hakkındaki iddialarının gerçek olarak kabul edilmemesi konusunda dikkatli olunması çağrısında bulundu.
Bayan Katz, “Görmediğimiz veriler hakkında konuşamayız veya bunlara göre hareket edemeyiz, ancak Boeing her zaman güvenlik söz konusu olduğunda 'Bize güvenin' dedi” dedi. “Standartların artık yeterli olmadığı açık ve Boeing tarafından sağlanan tüm verilerin, gerçek değeri alınmadan önce bağımsız uzmanlar ve FAA tarafından doğrulanması gerekiyor.”
Bay Salehpour'un Çarşamba günü Senato İç Güvenlik ve Hükümet İşleri Komitesi'nin soruşturma alt komitesi önünde ifade vermesi planlanıyor. Ayrı bir gelişmede Senato Ticaret Komitesi, Boeing'in güvenlik kültürünü eleştiren yakın tarihli bir FAA raporunun hazırlanmasına yardımcı olan uzmanlarla o gün bir duruşma düzenlemeyi planlıyor.
Boeing, yaklaşık beş yıl önce Dreamliner'daki boşluklarla ilgili sorunları araştırmaya başladı ve sonunda uçağın gövdesinin bitişik kısımları arasındaki bazı kısımların, bir inçin beş binde beşinden daha az kalınlıkla ilgili kendi spesifikasyonlarını karşılamadığını belirledi. Bu durum şirketin süreçlerini ve uçağını gözden geçirip gerekli değişiklikleri yaparken teslimatları yaklaşık 18 ay boyunca duraklatmasına neden oldu. Bu çalışma, şirketin envanterindeki binlerce bağlantı elemanını uçaktan çıkarmasını ve her bir bağlantı elemanını bir arada tutan iki malzeme arasındaki boşluğun boyutunu incelemesini gerektirdi.
Şirket, incelediği tüm boşlukların yaklaşık yüzde 1'inin spesifikasyonları karşılamadığını söyledi. Şirket ayrıca son birkaç yılda yapılan araştırma ve testlerin, daha büyük boşlukların uçağın uzun vadeli dayanıklılığı için bir tehdit oluşturmadığını gösterdiğini söyledi.
Şirket, 671 Dreamliner'ın altı yıllık kapsamlı bakım kontrollerinden geçtiğini, sekizinin ise 12 yıllık kontrollerden geçtiğini kaydetti ve bu kontrollerin hiçbirinde erken yorgunluk belirtisine rastlanmadığını söyledi. Boeing, şu anda müşterilerinin uçurduğu Dreamliner'larda değişiklik yapılması gerektiğine inanmadığını söyledi.