WASHINGTON – On yıldan fazla bir süredir, eyalet ve federal yetkililerin New Jersey’i Midtown Manhattan’a bağlayan ve Amerika’nın yaşlanan altyapısının bir sembolü haline gelen asırlık demiryolu tünelini yenileme sözü vermesine karşın, işe gidip gelenler bunu izledi.
Salı günü New York’a yaptığı bir gezi sırasında Başkan Biden, 1 trilyon dolarlık altyapı paketini bir çözüm olarak lanse etti. Gateway olarak bilinen genişleyen projenin ilk aşamaları için hükümetinin 292 milyon dolarlık fatura hibesi sağlayacağını söyledi.
Midtown Manhattan’ın batı yakasındaki Hudson Yards inşaatının altına park etmiş Long Island Rail Road trenleriyle çevrili Bay Biden, “Bu sadece başlangıç,” dedi. “Nihayet 21. yüzyılın raylı sistemini inşa etmenin başlangıcı.”
Bay Biden’ın yıllardır ihmal edilen bir projeyi destekleme kararı, kalkınma için kilit bir andı, ancak – 30 milyar dolardan fazlaya mal olacak – projenin finansmanının büyük bir kısmı hala devam ediyor ve inşaatın yıllar sürmesi bekleniyor. .
Ancak başkanın New York’a ziyareti, şu anda Meclis’in kontrolünü elinde bulunduran Cumhuriyetçilerin onu enflasyonu körükleyen pervasız harcamaları desteklemekle suçlamasıyla geldi – Beyaz Saray için önemli bir politika kusuru, Onay sayılarının 100’ün üzerinde düşmesi. Geçen yıl.
Son günlerde Bay Biden, ekonomik planlarının sadece bir fiyat etiketi değil, insanların yaşamlarını iyileştirmenin bir yolu olduğunu savunarak bir tür yeraltı turuna çıktı. Pazartesi günü Baltimore’da eskiyen bir demiryolu tünelini iyileştirmek için 4 milyar dolardan fazla yatırım yapıldığını vurguladı. Bu hafta ilerleyen saatlerde kurşun boruların çıkarılmasını görüşmek üzere Philadelphia’da olacak.
Üst düzey bir Beyaz Saray yetkilisine göre, devam eden rekabetçi hibe sürecini açıklamak için adının açıklanmasını istemeyen Salı günkü duyuru, Bay Biden’ın altyapı paketinden Ağ Geçidi programına verilecek birkaç hibeden ilkiydi.
Biden Başkanlığı
Burada Başkan, görevdeki üçüncü yılının başında duruyor.
Para, Manhattan’ın batı yakasında, Pennsylvania İstasyonu ile Hudson Nehri arasındaki tüneller için beton bir kabuğun genişletilmesine gidecek. Bu çalışma, birkaç yıl sürmesi ve 16 milyar dolardan fazlaya mal olması beklenen Hudson nehrinin altındaki 2,4 millik tünelleri kazmak için bir başlangıç olacak.
Gateway projesinin tamamı, şu anda Kuzey Jersey’de yapım aşamasında olan bir demiryolu köprüsünü ve Penn İstasyonu’na bir uzantıyı içeriyor. Bu nedenle, toplam maliyet 30 milyar dolardan fazla, tünellerin tahmini maliyeti ise 16 milyar doların biraz üzerinde.
Biden, “Bu, ülkedeki en büyük ve en önemli projelerden biri” dedi. “Ama zaman alacak. Bu, eyaletler ve federal hükümet arasında milyarlarca dolarlık bir çaba. Ama sonunda paramız var ve başaracağız.”
39 yaşındaki NJ Transit banliyösü Ben Feuer, Gateway’in eski New Jersey valisi Chris Christie’nin günlerine kadar uzanan uzun ve tartışmalı geçmişine aşina olduğunu söyledi. Bay Feuer, destanı New York City’deki bir başka iyi bilinen gecikmeli ulaşım projesiyle karşılaştırdı: kötü şöhretli Second Avenue metro genişletmesi.
Times muhabirleri siyaseti nasıl ele alıyor? Gazetecilerimizin bağımsız gözlemciler olmalarına güveniyoruz. Bu nedenle, Times çalışanlarının oy kullanmasına izin verilirken, adayları desteklemelerine veya siyasi nedenlerle kampanya yürütmelerine izin verilmez. Buna, bir hareketi desteklemek için yürüyüşlere veya mitinglere katılmak veya siyasi adaylar veya seçim amaçları için bağış yapmak veya para toplamak da dahildir.
Bay Biden’ın açıklamasını kutlamadan önce durakladı.
Bilgisayar bilimi yüksek lisans öğrencisi olan Bay Feuer, “Tamamen finanse edildiğini görene ve çalışma başlayana kadar muhakemeyi bir nevi erteliyorum” dedi. “Uzun zamandır konuşuluyor. Herkesin hangi işi gerçekten yapmaya istekli oldukları konusunda hemfikir olup sonra bunu fiilen yapmasını görmek beni heyecanlandıracak.”
Gateway projesi, sekiz yıl önce, Obama yönetimi yetkililerinin onu ülkenin en önemli bayındırlık işleri programlarından biri olarak ilan etmesiyle büyük umutlarla başladı.
Ancak proje, federal hükümetin tahmini maliyetin yarısını ödemesi için yapılan bir anlaşmadan geri dönen Başkan Donald J. Trump yönetimi altında yıllarca süren gecikmelere maruz kaldı.
Trump yönetimi, projenin önemini azalttı ve projenin ilerlemesi için ihtiyaç duyduğu izinlerin verilmesini erteledi. O zamandan beri, kısmen yüksek enflasyonun etkisiyle maliyet tahminleri yükseldi.
Bay Trump görevi bıraktığında, tünelin öngörülen maliyeti 11,6 milyar dolardı. Şu anda finansman maliyetleri dahil 16,1 milyar dolar ve kazı çalışmaları henüz başlamadı. Geçen yıl, tünelin tamamlanması için zaman çizelgesi üç yıl uzatılarak 2035’e getirildi.
Sandy Kasırgası 2012’de bölgeyi vurduğunda mevcut tüneller acı su ile doldu. Amtrak tünellerde parça parça onarımlar yaptı, ancak sonunda büyük bir yenileme için kapanmaları gerekeceği konusunda uyardı. Amtrak yetkilileri, Kuzeydoğu Koridoru’ndaki ek kapasiteyi karşılamak için Penn İstasyonu’nun genişletilmesi gerektiğini söyledi.
Bay Biden’ın güvenceleri, New York Limanı ve New Jersey başkanı Kevin O’Toole’u yönetimin projeye verdiği desteğe ikna etti. Bay O’Toole, “Açıkçası gözlerimizin önünde gerçekleşiyor,” dedi. “Görünüşe göre tüm engeller yoldan kaldırıldı.”
Ağ geçidi planlayıcıları, program maliyetinin yarısını finanse etmek için New York ve New Jersey’den de taahhütler aldı. Çoğunluk Lideri New York Senatörü Chuck Schumer’e göre, eyaletler projeyi inşaata doğru taşımak için birlikte çalışıyor gibi görünüyordu – bu her zaman böyle değildi.
Hudson’ın altında bir demiryolu tüneli kazmaya yönelik önceki bir girişim, o zamanlar New Jersey’in Cumhuriyetçi valisi olan Bay Christie fişi çekmeden önce Gateway’den daha ileri düzeydeydi. Bay Christie, New Jersey’in milyarlarca doları bulan maliyet aşımlarından tek başına sorumlu olmasını istemediğini söyledi.
Schumer, “Genellikle toplum olarak en kötü durum senaryosunu planlamak ve bunu önlemek için gerçek adımlar atmaktan kaçınmak için yeterince ileriye bakmıyoruz” dedi. “Ama bu durumda, neyse ki önümüze bakıyoruz.”
NYU’nun Marron Enstitüsü’nün program direktörü Eric Goldwyn, Kuzeydoğu’daki raylı sistemi inceledi ve New Jersey-New York ağ geçidi bağlantısının tamamlanmasının bölgenin darboğazlarını ve yaşlanan altyapısını ele almak için kritik olduğunu söyledi.
Ayrıca, projenin federal hükümetin ulusal sonuçları olan altyapı projesinin kontrolünü ele geçirmek için ne zaman adım atması gerektiğinin bir örneği olduğunu söyledi.
“Bunları yukarıdan itmek için biraz daha fazla güç olmalı çünkü şu anda devletler eşit” dedi. “Federal düzeyde, bunun ulusal bir öncelik olduğunu ve yerel itirazlarınızı gölgede bıraktığını söyleyebilecek biri var.”
Yıllarca süren ihmal, Middletown, NJ’den bir hemşire olan 30 yaşındaki Theresa Millerschoen için sıkışmış trenlerde birçok stresli gecikme anlamına geliyordu.
“Şehirde işe gidip gelmemizi iyileştirmek için altyapımızı iyileştirmenin zamanı çoktan geçti” dedi ve ekledi, “Paramın akıllıca kullanılmasını istiyorum.”
Zolan Kanno Youngs Washington’dan bildirildi ve Patrick McGeehan New York dan. Markus Walker Washington ve New York’tan Téa Kvetenadze’den gelen raporlarla katkıda bulundu.
Salı günü New York’a yaptığı bir gezi sırasında Başkan Biden, 1 trilyon dolarlık altyapı paketini bir çözüm olarak lanse etti. Gateway olarak bilinen genişleyen projenin ilk aşamaları için hükümetinin 292 milyon dolarlık fatura hibesi sağlayacağını söyledi.
Midtown Manhattan’ın batı yakasındaki Hudson Yards inşaatının altına park etmiş Long Island Rail Road trenleriyle çevrili Bay Biden, “Bu sadece başlangıç,” dedi. “Nihayet 21. yüzyılın raylı sistemini inşa etmenin başlangıcı.”
Bay Biden’ın yıllardır ihmal edilen bir projeyi destekleme kararı, kalkınma için kilit bir andı, ancak – 30 milyar dolardan fazlaya mal olacak – projenin finansmanının büyük bir kısmı hala devam ediyor ve inşaatın yıllar sürmesi bekleniyor. .
Ancak başkanın New York’a ziyareti, şu anda Meclis’in kontrolünü elinde bulunduran Cumhuriyetçilerin onu enflasyonu körükleyen pervasız harcamaları desteklemekle suçlamasıyla geldi – Beyaz Saray için önemli bir politika kusuru, Onay sayılarının 100’ün üzerinde düşmesi. Geçen yıl.
Son günlerde Bay Biden, ekonomik planlarının sadece bir fiyat etiketi değil, insanların yaşamlarını iyileştirmenin bir yolu olduğunu savunarak bir tür yeraltı turuna çıktı. Pazartesi günü Baltimore’da eskiyen bir demiryolu tünelini iyileştirmek için 4 milyar dolardan fazla yatırım yapıldığını vurguladı. Bu hafta ilerleyen saatlerde kurşun boruların çıkarılmasını görüşmek üzere Philadelphia’da olacak.
Üst düzey bir Beyaz Saray yetkilisine göre, devam eden rekabetçi hibe sürecini açıklamak için adının açıklanmasını istemeyen Salı günkü duyuru, Bay Biden’ın altyapı paketinden Ağ Geçidi programına verilecek birkaç hibeden ilkiydi.
Biden Başkanlığı
Burada Başkan, görevdeki üçüncü yılının başında duruyor.
Para, Manhattan’ın batı yakasında, Pennsylvania İstasyonu ile Hudson Nehri arasındaki tüneller için beton bir kabuğun genişletilmesine gidecek. Bu çalışma, birkaç yıl sürmesi ve 16 milyar dolardan fazlaya mal olması beklenen Hudson nehrinin altındaki 2,4 millik tünelleri kazmak için bir başlangıç olacak.
Gateway projesinin tamamı, şu anda Kuzey Jersey’de yapım aşamasında olan bir demiryolu köprüsünü ve Penn İstasyonu’na bir uzantıyı içeriyor. Bu nedenle, toplam maliyet 30 milyar dolardan fazla, tünellerin tahmini maliyeti ise 16 milyar doların biraz üzerinde.
Biden, “Bu, ülkedeki en büyük ve en önemli projelerden biri” dedi. “Ama zaman alacak. Bu, eyaletler ve federal hükümet arasında milyarlarca dolarlık bir çaba. Ama sonunda paramız var ve başaracağız.”
39 yaşındaki NJ Transit banliyösü Ben Feuer, Gateway’in eski New Jersey valisi Chris Christie’nin günlerine kadar uzanan uzun ve tartışmalı geçmişine aşina olduğunu söyledi. Bay Feuer, destanı New York City’deki bir başka iyi bilinen gecikmeli ulaşım projesiyle karşılaştırdı: kötü şöhretli Second Avenue metro genişletmesi.
Times muhabirleri siyaseti nasıl ele alıyor? Gazetecilerimizin bağımsız gözlemciler olmalarına güveniyoruz. Bu nedenle, Times çalışanlarının oy kullanmasına izin verilirken, adayları desteklemelerine veya siyasi nedenlerle kampanya yürütmelerine izin verilmez. Buna, bir hareketi desteklemek için yürüyüşlere veya mitinglere katılmak veya siyasi adaylar veya seçim amaçları için bağış yapmak veya para toplamak da dahildir.
Bay Biden’ın açıklamasını kutlamadan önce durakladı.
Bilgisayar bilimi yüksek lisans öğrencisi olan Bay Feuer, “Tamamen finanse edildiğini görene ve çalışma başlayana kadar muhakemeyi bir nevi erteliyorum” dedi. “Uzun zamandır konuşuluyor. Herkesin hangi işi gerçekten yapmaya istekli oldukları konusunda hemfikir olup sonra bunu fiilen yapmasını görmek beni heyecanlandıracak.”
Gateway projesi, sekiz yıl önce, Obama yönetimi yetkililerinin onu ülkenin en önemli bayındırlık işleri programlarından biri olarak ilan etmesiyle büyük umutlarla başladı.
Ancak proje, federal hükümetin tahmini maliyetin yarısını ödemesi için yapılan bir anlaşmadan geri dönen Başkan Donald J. Trump yönetimi altında yıllarca süren gecikmelere maruz kaldı.
Trump yönetimi, projenin önemini azalttı ve projenin ilerlemesi için ihtiyaç duyduğu izinlerin verilmesini erteledi. O zamandan beri, kısmen yüksek enflasyonun etkisiyle maliyet tahminleri yükseldi.
Bay Trump görevi bıraktığında, tünelin öngörülen maliyeti 11,6 milyar dolardı. Şu anda finansman maliyetleri dahil 16,1 milyar dolar ve kazı çalışmaları henüz başlamadı. Geçen yıl, tünelin tamamlanması için zaman çizelgesi üç yıl uzatılarak 2035’e getirildi.
Sandy Kasırgası 2012’de bölgeyi vurduğunda mevcut tüneller acı su ile doldu. Amtrak tünellerde parça parça onarımlar yaptı, ancak sonunda büyük bir yenileme için kapanmaları gerekeceği konusunda uyardı. Amtrak yetkilileri, Kuzeydoğu Koridoru’ndaki ek kapasiteyi karşılamak için Penn İstasyonu’nun genişletilmesi gerektiğini söyledi.
Bay Biden’ın güvenceleri, New York Limanı ve New Jersey başkanı Kevin O’Toole’u yönetimin projeye verdiği desteğe ikna etti. Bay O’Toole, “Açıkçası gözlerimizin önünde gerçekleşiyor,” dedi. “Görünüşe göre tüm engeller yoldan kaldırıldı.”
Ağ geçidi planlayıcıları, program maliyetinin yarısını finanse etmek için New York ve New Jersey’den de taahhütler aldı. Çoğunluk Lideri New York Senatörü Chuck Schumer’e göre, eyaletler projeyi inşaata doğru taşımak için birlikte çalışıyor gibi görünüyordu – bu her zaman böyle değildi.
Hudson’ın altında bir demiryolu tüneli kazmaya yönelik önceki bir girişim, o zamanlar New Jersey’in Cumhuriyetçi valisi olan Bay Christie fişi çekmeden önce Gateway’den daha ileri düzeydeydi. Bay Christie, New Jersey’in milyarlarca doları bulan maliyet aşımlarından tek başına sorumlu olmasını istemediğini söyledi.
Schumer, “Genellikle toplum olarak en kötü durum senaryosunu planlamak ve bunu önlemek için gerçek adımlar atmaktan kaçınmak için yeterince ileriye bakmıyoruz” dedi. “Ama bu durumda, neyse ki önümüze bakıyoruz.”
NYU’nun Marron Enstitüsü’nün program direktörü Eric Goldwyn, Kuzeydoğu’daki raylı sistemi inceledi ve New Jersey-New York ağ geçidi bağlantısının tamamlanmasının bölgenin darboğazlarını ve yaşlanan altyapısını ele almak için kritik olduğunu söyledi.
Ayrıca, projenin federal hükümetin ulusal sonuçları olan altyapı projesinin kontrolünü ele geçirmek için ne zaman adım atması gerektiğinin bir örneği olduğunu söyledi.
“Bunları yukarıdan itmek için biraz daha fazla güç olmalı çünkü şu anda devletler eşit” dedi. “Federal düzeyde, bunun ulusal bir öncelik olduğunu ve yerel itirazlarınızı gölgede bıraktığını söyleyebilecek biri var.”
Yıllarca süren ihmal, Middletown, NJ’den bir hemşire olan 30 yaşındaki Theresa Millerschoen için sıkışmış trenlerde birçok stresli gecikme anlamına geliyordu.
“Şehirde işe gidip gelmemizi iyileştirmek için altyapımızı iyileştirmenin zamanı çoktan geçti” dedi ve ekledi, “Paramın akıllıca kullanılmasını istiyorum.”
Zolan Kanno Youngs Washington’dan bildirildi ve Patrick McGeehan New York dan. Markus Walker Washington ve New York’tan Téa Kvetenadze’den gelen raporlarla katkıda bulundu.